2018年1月28号，中科院组织了SELF（Science、Education、Life、Future）年会论坛，我作了题为“高铁，中国制造最亮眼的名片”的科普讲座，并就主办方收集的问题一一作了回答。我将这些问题收集和整理，希望对大家正确认识中国高铁有些帮助。

中国的高铁技术都是从欧洲和日本“借来”的？

中国的高铁研发实际上从1990年就开始了，2002年左右，我国就研制了“先锋号”、“中华之星号”等一批高速列车，最高测试时速可达315公里。但当时我国工业基础和技术力量相对薄弱，这些高铁经常“趴窝”，并未用作大众交通工具。2004年我国曾计划引进德国西门子高速列车，可德方以中国高铁技术太弱为由，不卖给我国，之后我国从日本、法国引进了较低水平的高速列车（运行速度200公里/小时）的生产线，直到2006年才引进了德国的高速列车生产线（运行速度300公里/小时），但我国依旧未掌握核心技术。

中国高铁的车型纯粹模仿国外？

2009-2011年，我们基于引进的德国和日本高速列车，研制了中国原创的CRH380系列车型，包括380A、380B和380C，也就是家喻户晓的“和谐号”。此后，围绕“互联互通”，我国重新设计了“中国标准动车组”，就是目前正在我国高速铁路上飞驰的“复兴号”，形成了高速列车中国标准。

中国高铁还要为专利费买单？

我国已经在世界上申请了大量高铁相关的专利，并且经过了世界评审机构的全面评审。至少到目前为止，从380A到复兴号，中国是具有绝对知识产权的。

中国高铁无法应对极端天气？

目前为止，我国成功研制了抵御风沙和承受低温的高速列车，分别运行在一年有280天平均风速达到6级的西北地区和最低气温为零下40摄氏度的东北地区。当前中国高速列车已经往谱系化发展，能够满足不同环境适应性的需求。

中国高铁缺乏创新能力？

“引进、消化、吸收再创新”是当初我国发展高速铁路的基本方针。比方说，从日本引进的高速列车最高时速是250公里，我国在此基础上进行再创新，研制出了最高时速380公里的高速列车。我国当前正在研制双层高速列车，计划将载客量提高一倍；同时，也在研制适应变轨距、时速400公里的高速列车和时速250公里的高速货运列车，以及时速200公里的中速磁浮列车和时速600公里的高速磁浮列车，并计划像高铁一样把这些不同类别的列车做成系列。